Sincer să fiu, aproape fiecare motocicletă pe care o poți cumpăra acum este al naibii de bună. Dar familia nu este lipsită de oaia neagră, iar în recenzia de astăzi vă vom satisface curiozitatea față de bicicletele care ne-au dezamăgit puțin la testarea noastră. Echipa noastră de MONȘTRI a scotocit prin amintiri și a pescuit informații despre biciclete, pe care eram doar nerăbdători să conducem, dar după o cunoaștere apropiată, pomeții lor s-au împreunat ca de la acrișor. Iată-le, în ordine.
10. Suzuki Katana 600 (anii 1990 / 2000)
Una dintre primele mele motociclete. Cea mai puternică amintire despre el este că era lent și greu. Nu este cea mai bună performanță pentru o bicicletă sport, trebuie să fiți de acord. E chiar bine că la vremea aceea încă știam foarte puține despre motociclete. Abia când m-am urcat pe Yamaha FZR600 al prietenului meu, mi-am dat seama ce este cu adevărat Suzuki Katana 600. Era de încredere ca mijloc de transport, dar ca bicicletă sport a ratat marcajul. Pentru a fi corect, vorbesc despre modelele cunoscute altfel sub denumirea de GSX600F din anii 1990 și începutul anilor 2000, nu despre Katanas originale proiectate de Hans Moot. Au fost chiar misto!
9. Ducati Multistrada 1100
Editorul senior de schimbare („schimbarea scutecului!” sugerează băieții), Tom Roderick, nu este foarte interesat de stil și aspect, dar nici măcar el, alăturându-se unui cor destul de aglomerat, nu a putut ignora designul acestei motociclete, creat de Pierre Terblanche. . Cuvintele exacte ale lui Tom: „Poate că acesta este cel mai urât Ducati vreodată”.
Această bicicletă ciudată, ca o insectă pe picioare subțiri, este parbrizul de sus care zdrăngănește împreună cu volanul... Dar, după cum a remarcat pe bună dreptate Duke, când te-ai urcat pe bicicletă, nu mai vezi cât de urâtă este. A fost oarecum împăcat cu aspectul lui că Multistrada 1100 era o motocicletă confortabilă și fantastic de funcțională și pur și simplu devora kilometri de drum cu o putere incredibilă. Dar la sfârșitul călătoriei, mai trebuie să cobori din motocicletă și puțini vor spune că este un lucru frumos care merită văzut. În ceea ce privește frumusețea clasică, prima generație Multistrada a ratat marcajul.
8. Kawasaki ZX-10R (2006)
Duke a propus Kawasaki ZX-10R ca o motocicletă dezamăgitoare. La naiba! Ce ar fi putut face „verzii” cu o bicicletă feroce de litru pentru a-l întrista pe Kevin Duke?
Kevin: „Acest ZX s-a simțit foarte mare și extrem de greu, mai ales în comparație cu modelul anterior, care a fost cea mai ușoară și mai suplă motocicletă de 1000 cmc din vremea sa, ceea ce pare un pas înapoi.”
7. Suzuki GSX-R600 (1992)
Tom este deja acolo cu nominalizarea sa: lansarea Suzuki GSX-R600 din 1992. El a descris acest jikser cu cuvinte atât de greu de ghicit care nu sunt tipărite pe un site decent precum MO-ul nostru. Din toată tirada, doar cuvântul „obez” nu este șters de cenzorul corporativ. Această versiune slipshod a fost nituită în jurul lăudabilă superbiketă GSX-R750. Opțiunea-600 s-a dovedit a fi nu numai mai lentă decât fratele său mai mare și dur, ci și mult mai grea. Eșec în toate pozițiile.
6. Bimota Vdue
Dacă sunteți în căutarea exemplului perfect de motocicletă care trebuia să fie cool, dar care sa dovedit a fi un eșec total, Burns și Duke sunt de acord cu Bimota Vdue. Prima și singura încercare a companiei de a realiza un motor cu design propriu. Am formulat două puncte, o adevărată rețetă pentru un mare triumf: 1) un volum de lucru de 500 cmc; 2) în doi timpi.
Și în loc de victorie - un colaps complet. Când Burns și Duke au făcut un turneu la Vdue în 1997, sistemul de injecție de combustibil era groaznic și, indiferent cum ai modifica unitatea de control electronică, clapeta de accelerație s-a comportat complet imprevizibil. A fost atât de rău încât Burns a stăpânit doar câteva ture și a spus că s-a săturat. Duke a continuat să insiste, dar bicicleta a refuzat cu încăpățânare să meargă normal.
De fapt, Bimota nu a reușit niciodată să facă față problemelor cu motorul, defecțiunilor electrice și nu numai, ceea ce a dus în cele din urmă la falimentul temporar al acestei mici companii italiene. Ulterior au rezolvat problema pentru bicicletele de pistă, dar nu au fost omologate pentru utilizare pe drumurile publice. Respins din cauza elementelor proaste, Vdue a fost o lecție brutală pentru Bimota de a se ține de ceea ce este puternic și de a construi biciclete din motoare de pe raft.
5. Suzuki Marauder
Dacă un crucișător este bun pentru... ehm... croaziere, atunci se presupune că puteți călători pe el cu un confort relativ. Este recunoscut că Suzuki Marauder este excepția de la regulă. Se pare că ar trebui să fie o bicicletă bună: o furcă telescopică inversată, un motor în V de 800 cmc în doi timpi, o cutie de viteze în 5 trepte și un exterior plin. Dar realitatea dură este că glonțul a mers după lapte. Evans Blastfield a sugerat să-l adauge pe Marauder pe listă, pentru că îl urăște. Potrivit acestuia, „Șaua este instalată exact sub coccis”. Nici echipa noastră nu a fost încântată când a testat bicicleta în 1997, spunând că în mai puțin de cinci minute începe să se enerveze. Pentru a înrăutăți lucrurile, pe deasupra unei șa îngrozitoare, această Suzuki are o carburație dezgustătoare și o ergonomie slabă.
Ne cerem scuze fanilor Suzuki pentru că au distrus trei biciclete în această recenzie. Dar am terminat deja cu acest brand.
4. Honda Pacific Coast 800
Sărac, sărac Coasta Pacificului. Dacă în ultimele două decenii a existat vreodată o motocicletă care este la fel de iubită și odioasă, aceasta este PC 800. Această bicicletă, care poate transporta cu ușurință alimente pentru o săptămână pentru o familie mică (întregul spate este un portbagaj puternic) , echipa MO a poreclit „motocicleta -duba”. Acest lucru poate suna ca un compliment sau o insultă. Depinde de atitudinea ta. Personal, îmi plac „generaliștii”.
Încă nu pot nega că PC 800 este o bicicletă urâtă. Îți poți răsuci gura cu dispreț când te uiți la el. Nu este cel mai masculin, dar acesta este prețul pe care îl plătiți pentru practicitatea maximă. Potrivit lui Tom, „PC 800 a fost un adevărat maxi scuter atunci când nu exista așa ceva. Dar stați puțin... Coasta Pacificului fiind un maxi scuter este o rușine pentru BMW C650 Sport, care este pur și simplu obscen superior PC 800."
3. Ducati Streetfighter 1098
Iertați-mă ducatiștii, dar Streetfighter (aka SF), după părerea mea, avea multe premise pentru a fi demn, dar nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor. Am fost sceptic când Ducati a decis să împartă un singur segment din bicicleta lor goală, ceea ce a dat Monster răcit cu aer și Streetfighter răcit cu lichid. Sunt fan al liniei Monster, stilul SF nu ma atrage deloc. Monstrul este frumos și creează dependență, iar Streetfighter pare „pompat”, ca și cum ar fi de la Fight Club. Și totuși, dacă îți doreai puterea maximă de la o bicicletă Ducati goală, SF-ul cu motorul său monstruos de 1098 cmc a fost cel care i-a dat ceea ce își dorea.
Cu acest motor, bicicleta s-a sfâșiat necontrolat în linie dreaptă, dar când conducea cu viteze mici se comporta nervos, urlă și zvâcni; a existat un dezechilibru între șasiul și suspensia modelului de bază (versiunea 848 era mult mai bine echilibrată). De îndată ce ți-ai îndepărtat privirea de la motorul său feroce, ai fost întâmpinat de un ambreiaj uscat și țeapăn, o șa înaltă, un sistem de evacuare extrem de enervant care făcea să iasă stângaci călcâiul drept.
Se pare că nu sunt singurul care l-a dezamăgit pe Streetfighter, deoarece Ducati a oprit producția liniei SF și a returnat motoarele mari lui Monster.
2. America Confederată GT
Trebuie să aducem un omagiu mărcilor firmelor mici precum Confederate Motors numai pentru eforturile lor, iar în cazul lui Confederate, eforturile lui sunt printre cele mai bune din categoria cruiser (dacă le puteți numi așa). Cu toate acestea, aceste mărci suferă și ele de dureri de creștere ca toată lumea, iar în cazul lui Confederate America GT, au existat anumite neajunsuri.
Pasionatul nostru de crucișătoare Brasfield a cumpărat un America GT și, în timp ce bicicleta atragea atenția tuturor, îmbrăcămintea lui Bransfield a consumat 4 litri de benzină în timpul mersului.Din cauza etanșării proaste a rezervorului de combustibil, în loc de 22 de litri de benzină s-au putut turna doar 18 litri, altfel s-a stropit. În plus, a fost o problemă serioasă cu realimentarea și o vibrație teribilă, toate acestea împreună au fost complet descurajatoare. Cu toate acestea, America GT arată grozav și compensează mult. Cel puțin pentru o vreme.
1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist
Când vorbim despre mărcile companiilor mici, nu putem uita de Cleveland CycleWerks. Această mică afacere și-a câștigat respectul pentru motocicletele sale bine concepute și accesibile. Dacă aveți un buget redus, dar doriți totuși o nouă bicicletă cu caracter, atunci Cleveland Cyclewerks merită o privire. Luați Tha Heist de exemplu. Credem că arată bine pentru un hardtail. A avut un preț de 3.200 USD în 2012 și chiar a venit cu o garanție de 12 luni.
Cel mai probabil, vei avea nevoie de el, pentru că în scurtul timp al comunicării noastre cu Tha Heist au apărut unele simptome. Lampa din spate și una dintre treptele laterale au vibrat în primii 50 de kilometri. Totul a căzut la loc după ce am strâns șuruburile. Dar ceea ce a rămas a fost o furcă frontală încăpățânată, manevrabilitate îndoielnică, scurgeri de ulei de la o firmă chineză Lifan răcită cu aer și o lipsă generală de calitate în comparație cu concurenții japonezi.
Vă sfătuim să vedeți:
Urmărește videoclipul despre cele mai proaste motociclete pe care le-a întâlnit autorul. Ce bicicleta ai?
