De luni de zile, singura veste a fost Mini GP, dar acum uite, ar trebui să existe tot atâtea vaccinuri noi câte au fost anunțate. Un Audi S3 nou-nouț, un Hyundai i30N actualizat și o Honda Civic Type R, o nouă versiune a Ford Fiesta ST și ceva numit Toyota GR Yaris.
Știu că Hyundai există doar 5 CP suplimentari, Civic - un buton al schimbătorului reproiectat, Fiesta Performance Edition are câteva roți noi și piese de suspensie strălucitoare, iar S3 va face aceeași treabă ca și cel vechi. Dar cel puțin firmele s-au ocupat de actualizarea acestor mașini. Afacerea există pentru ei.
Dar să începem cu ceea ce nu este categoric doar o actualizare sau un lifting. Toyota a creat GR Yaris pentru raliuri. Pentru a participa la Campionatul Mondial de Raliuri, trebuie construite 25.000 de versiuni rutiere. Așa că toți ceilalți își trimit supermini-urile standard, degetele încrucișate și speră să fie mai bine. Pentru că nu poți compromite înălțimea din spate în micul tău subcompact, deoarece un finlandez rapid vrea un kit de caroserie mai bun.
Dar poți, dacă ești deștept, să ai buzunare foarte adânci și pasiunea șefului Toyota, Akio Toyoda, pentru sporturile cu motor, să arunci totul în vânt, să-ți umfli bugetul de investiții și să construiești ceva de la zero. Singurele piese standard Yaris care au fost transferate sunt unitățile de iluminat, oglinzile exterioare și aripioarele de pe acoperiș. Dedesubt este un monstru de platformă Frankenstein: jumătatea din față Yaris, jumătatea din spate C-HR. Panourile caroseriei sunt realizate din aluminiu, economisind 24 kg, in timp ce plafonul din fibra de carbon economiseste inca 3,5 kg.
Ca Fiesta ST, folosește un turbo mic cu trei cilindri, dar reușește să scoată din el 60 CP în plus. La fel ca Mercedes-AMG A45 (nu este nou în ultimele două luni sau chiar anul acesta, dar permis înapoi pentru că spune lucruri interesante despre piața high-end hot hatch), este 4WD și are un spate controlat de computer. diferenţial. Dar aceasta nu este versiunea de Yaris pe care o doriți. Îl vrei pe cel pe care îl vezi aici, cu o placă cu diferențe mecanice față și spate, plus roți BBS mai ușoare, suspensie reajustată, anvelope Michelin Pilot 4S și etriere de frână roșii. Ar trebui să fie numit Stage Pack.
Este unic. De cât timp ne dorim acest lucru, noi, șoferii, un mic (mai puțin de patru metri lungime), ușor (1280 kg), energic reprezentativ pe șosea? Și cea mai bună veste posibilă este că este uimitor să conduci. Da, cu Circuit Pack, sunt aceiași bani ca un Golf GTI și chiar și fără el, mai mult decât un i30N. Nu este mai curat sau mai economic decât Audi, care este cu 300 kg mai greu și 50 CP. mai puternic. De asemenea, îi lipsesc cabinele prietenoase cu pasagerii, iar cala de marfă este literalmente jumătate din dimensiune. Compromisul GR Yaris este deja clar. Conteaza? Raspunde-ti singur. Dacă da, ignorați-i pe ceilalți și îndreptați-vă spre Civic. Trunchi uriaș.
Dar să luăm în considerare GR Yaris mai îndeaproape comparându-l cu alte vehicule 4WD, Mercedes-AMG A45 S și Audi S3, deoarece fiecare își tratează sistemul 4WD foarte diferit. Merc vrea cu adevărat să vă arate de ce este capabilă această tehnologie, așa că îmbunătățește electronic toată performanța și ajunge să se simtă puțin artificial. Nu mă înțelege greșit – face o mare impresie, iar motorul său incendiar este ceva de văzut la viteză maximă. Cel mai tare dintre hatchback-urile fierbinți, dar departe de a fi cel mai deschis în răspunsurile sale. Interpretează ceea ce vrei dintr-un unghi și apoi îi dă o semnificație specială. Literal, dacă utilizați modul Drift.
Între timp, Audi face tot posibilul pentru a vă convinge că acesta nu este deloc 4WD. Acesta este un condus blând, conceput doar pentru a vă arunca din cap pe un drum alunecos de iarnă și pentru a o face neobservată. Nu există cuplu, feedback mic; este doar rapid și eficient. Un mod frumos de a te deplasa.
Și apoi Yaris. Și, ca terciul de pui de urs, exact. Așa că îi vom lăsa pe Audi și Merc să se ceartă pentru imaginea de gen a mamei și a tatălui ursului, în timp ce ne minunăm de un sistem de tracțiune integrală care pare mecanic, răspunde proporțional și urmează ordinele tale. Simți o legătură cu el, crezi instantaneu în el. Lăsați sistemul în pace și 60% din cuplu merge către roțile din față. Cadran frontalmaneta transmisiei manuale - nu, nimic mai mult nu este posibil– viraje pentru sport (30:70) sau alergare (50:50). Toată lumea se bucură de Sport cu înclinația din spate din cauza încercărilor sale de supravirare. Da, functioneaza. Dar, în mod ciudat, pe un drum de țară gras, ai nevoie de o pistă. Yaris, ca orice altă mașină de aici, cu excepția Fiesta, are o mică subvirare naturală. Un cuplu mai mare prin puntea din față vă ajută să ieșiți mai bine din viraje. Dacă așa simți, poți încerca să încetinești puțin cu piciorul stâng. Yaris răspunde la acest lucru mai bine decât orice mașină pe care am condus-o de la Lancer Evo VI. Coincidență? Mă îndoiesc de asta.
Scuză-mă, sunt puțin nebun după pălărie aici. Poate ceva mai ușor de făcut în mașină. Găsiți o parcare înghețată și trageți frâna de mână. Există unul care merită remarcat mai întâi, dar Fiesta îl are și el și tragerea cu 30 km/h este ca și cum ai rupe cartonul umed. Dar la Grrr-Yaris, împingerea pârghiei decuplează momentan tracțiunea din spate, blocându-le instantaneu pentru modul maxim. Atenție la asta. Având în vedere ampatamentul scurt, se întoarce foarte repede pe o parte.
Fiesta nu are nevoie de frână de mână, deoarece tragerea dintr-un colț provoacă practic aceeași reacție. Roata interioară din spate se ridică și foarte curând partea din spate se îndoaie. Aceasta este definiția jocului - mai multă reglare a accelerației și transfer de greutate decât orice altceva. Și acum puteți vedea dacă îl puteți face și mai confortabil - Performance Edition vine cu amortizoare reglabile manual pentru a reduce înălțimea de rulare. Ce mașină uimitoare este aceasta. Sigur, poți să faci găuri în el – volanul este prea gros și prea receptiv, călătoria este încrezătoare – dar face două lucruri foarte bine. Îi place să intre în colțuri și îi place să iasă din colțuri. Bate puternic frânele, simțindu-se viu și săritor, partea din față este aderență (de obicei are diferența opțională Quaife ca standard), iar motorul este rapid și puternic. Te trage imediat într-o experiență care se potrivește bine și cu carlinga tristă.
Nu că alții s-ar descurca mai bine. Hyundai încă arată ieftin, VW are un design curat, dar nu este enervant de folosit, Audi face o treabă mai bună, dar are plastic surprinzător de ieftin în locuri evidente. Două cabine care merită o recenzie pozitivă sunt Honda și Merc: Civic pentru cum se simte, A45 pentru cum arată. Deosebit de bun pe timp de noapte, cu guri de ventilație iluminate, ecrane largi și materiale frumoase. Dar dacă îți pasă de condus, Civic este cel pe care îl vei iubi cel mai mult. Potrivire perfectă, cele mai bune scaune, comenzi tactile. În interiorul Toyota, este în mare parte GR-Yaris, dar se simte ca o parte, deoarece are destule accente sportive pentru a vă menține interesat și pentru a vă distrage atenția de la plasticul zgârieturi. Înalt? Vizibilitatea din spate va fi o problemă, deoarece scaunul este ridicat.
Acestcontrast interesant între Yaris și Civic . Unul are un fundal de raliu, celălalt are un hipodrom. Scaunul înalt se potrivește lui Yaris, așteaptă cu nerăbdare în timp ce Civic te ține în siguranță și confortabil. Ambele au un control foarte precis - frâne ferme, direcție fără slăbiciune, cutii de viteze rigide. Ei înțeleg că comunicarea corectă este vitală, că funcționarea organelor de conducere este satisfăcătoare în sine.Dezavantajele lui Yaris se văd doar lângă Honda. Frânele sale sunt eficiente, dar nu sunt simțite, iar direcția nu are feedback natural. Nicio trapă fierbinte nu face asta mai bine decât Civic. Este super profesionist, lustruit meticulos și util.
Nu aveți nevoie de această ediție limitată, care reduce 47 kg prin eliminarea aerului condiționat, anularea zgomotului și sistemul de infotainment. De fapt, ceea ce probabil căutați cu adevărat acum este Sport Line, care schimbă aripa spate a lui Transformer cu o abordare mai ascunsă - deși merită să rețineți că, fără această distragere, veți fi mai conștienți de cât de neatrăgător este forma standard este.Civic. .
Dar ca o mașină Civic la limita hipnotismului. Există un pic de cuplu în viraje lente, dar tracțiunea este pur și simplu excelentă și, datorită mișcărilor rapide, mașina este absolut impecabilă: curată, netedă, rapidă, plină de detalii. A45 poate avea mai multă putere, dar pentru viteză și calm în viraje, Civic o are la micul dejun. Nimic altceva nu se compară cu controlul de precizie. Din cauza șasiului său, ai tendința de a trece cu vederea motorul - Honda erau bune doar atunci când erau aspirate natural. Gresit. Acest motor de 2,0 litri nu numai că are un decalaj minim și o recepție excelentă la nivel scăzut, dar crește și puterea pe toată gama de turații - există întotdeauna un motiv pentru a rămâne în fiecare treaptă de viteză. Numai ca nu, pentru ca ceea ce iti doresti cu adevarat este sa folosesti cat mai des cutia de viteze. Nu există schimbare manuală mai bună.
Yaris - un lucru foarte rapid. Din acest mic trio crește un zgomot mare (deși crescut artificial), care amintește de păduri și de pateticul Audi Quattros cu cinci cilindri. Este ușoară și ușoară, dar simplă, mică, dornică când acul trece de 3000 rpm, își face cea mai bună, cea mai carne, cea mai tare treabă la 4000-6000 rpm și se rotește grozav deasupra. Este scurt și receptiv și lovește mai tare decât v-ați aștepta.
Ce să faci cu noul Hyundai i30N reglat? Puțin în urmă. Este încă o mașină grozavă, dar motorul său este plat și obișnuit prin comparație și, deși noua cutie de viteze cu dublu ambreiaj face o treabă rezonabilă, nu necesită o schimbare. Luați un ghid. Va trebui să te descurci fără modul N Grin Shift. Vei supraviețui - tot ce face este o creștere momentană a cuplului timp de 20 de secunde. Este încă o mașină grozavă de condus, iar micile ajustări par să fi netezit marginile aspre ale călătoriei. Poate că nu este la fel de talentat ca Civic și nu la fel de extrovertit ca Yaris, dar natura sa rezervată îl face să trăiască cu el o plăcere.
Același lucru, desigur, s-ar putea spune despre Golf GTI, dar dacă aș fi făcut alegerea corectă, aș fi ales i30N. Vrei să te distrezi puțin în viața ta, iar acest ultim GTI nu oferă suficient din asta. O versiune Clubsport va veni în curând, la fel ca și R, dar GTI de bază ar trebui să fie suficient. În schimb, arată ca o casetă. Are de toate, în afară de magie. Cu toate acestea, conducerea acestuia aproape de S3 face ca GTI-ul să fie puțin mai luminos și mai vioi, amortizarea este mai interactivă și există mai multă greutate și interacțiune în direcție. Îi sunt recunoscător Audi pentru echilibrul îmbunătățit al șasiului S3 - funcționează mai uniform pe ambele părți, iar curățarea mai puțin nemiloasă a butoanelor înseamnă că este mai ușor de controlat în deplasare decât Golf.
Este firesc să ne gândim la S3 ca la un Golf GTI cu încă două roți motrice și 50 CP în plus. Dar este mult mai puțin decât atât - în ciuda puterii și vitezei, este de fapt mai mult un hatchback cald decât unul fierbinte într-o clasă în care atitudinea este atât de importantă. El termină ultimul, Golf chiar în fața lui. Nici unul nu este suficient de interesant. Mașinile germane închid primele trei. A45 este o mașină complexă, dar își ascunde mecanica uluitoare în spatele unei pelerini electrice groase. Este prea dificil. Apoi avem Hyundai i30N. În ceea ce privește capacitatea dinamică, este chiar acolo, dar pur și simplu nu prea are carisma ultimelor trei mașini.
Civic, Yaris, Fiesta. Alege una. Nu vei fi dezamăgit.
Până acum am aplicat ordinul, să nu ne retragem. Pe locul trei se află Fiesta actualizată, pe locul doi se află Civicul tactil, pe locul doiloc - neînfricatul GR Yaris, cel mai bun hatchback al anului . Se întoarce la o epocă în care raliurile dominau lumea și au dat naștere unor mașini superbe de șosea. Două decenii mai târziu, acest model este încă relevant.
