Coupe, sport, ușor. BMW a pus insigna CSL doar pe două vehicule în istoria sa: 3.0 CSL, eroul omologării poreclit Batmobilul, și această ediție specială E46 BMW M3 cu un design foarte delicat, introdusă în 2003. Tot meritul Diviziei M, într-adevăr. Cu siguranță a marcat literele și ar fi putut să le pună pe o serie de produse recente - cum ar fi cel mai recent M2 CS - dar știe clar că L-ul de la sfârșit trebuie câștigat.
Acest M3 cu siguranță a făcut-o. Era pornitCu 110 kg mai ușor decât M3 standard al vremii , ceea ce este mult, avand in vedere ca mai sunt doua locuri in spate. Dieta lui a fost mult mai subtilă și mai atentă decât să arunce bucăți în plus la coș, deși BMW vă va lăsa să pierdeți stereo și aerul condiționat dacă doriți.
Acoperiș din fibră de carbon. Acum este un element de bază chiar și pentru M8 Gran Coupe-uri de două tone, dar M3 CSL a fost primul. Alte zone - difuzorul din spate, fusta din față și panourile interioare - au folosit materiale compozite derivate din motorsport, în timp ce capota a fost realizată din aluminiu, iar luneta din spate a fost mai subțire decât sticla de stoc.
Crezi că e plictisitor? Există, de asemenea, o cutie de aer din fibră de carbon conectată la motor, care elimină și mai multe grame și3,0 litri motorul cu șase cilindri în linie scotea un nou zgomot strident la admisie. BMW a schimbat, de asemenea, camele și supapele pentru a dezlănțui încă 17 CP, CSL-ul a atins vârful la355 CP și370 Nm.
Pachetul, care, cu o greutate proprie de 1385 kg și accelerație până la 100 km/h, a durat cu 0,3 secunde mai puțin - 4,9 secunde. Viteza maximă limitată electronic a lui M3, de 250 km/h, a rămas... cu excepția cazului în care veneai la showroom cu licență de curse, caz în care ar fi împins-o la 280 km/h. la VW la cumpărarea unui Golf R.
Dar niciuna dintre cele de mai sus nu este subiectul principal al discuției CSL. Se așează între cele două scaune cu cupe în față - o pârghie scurtă, cilindrică, care schimbă marșarierul, neutru și prima treaptă de viteză. Divizia M a abandonat transmisia manuală M3 standard și a înlocuit-o cu o transmisie automată cu un singur ambreiaj care a schimbat... treptele... mai degrabă... încet.
Ca o pată pe fața unui supermodel, a luat o mulțime de atenție a oamenilor de la toate celelalte lucruri minunate pe care CSL le-ar putea face. Viteza cu care au evoluat transmisiile cu palete de schimbare de la începutul anilor 2000 nu a făcut decât să exacerbeze cât de dure și reticente pot fi schimbările. Dar ce se întâmplă dacă ne întoarcem la M3 CSL și la această transmisie două decenii mai târziu?
Pe drum
Ei bine, pare și mai interesant ca niciodată. Aliajele sale superbe sunt mai îndepărtate decât M3 obișnuit (mai bine pentru manevrabilitate), cu camber mai negativ care le presează strâns împotriva acestor arcade rafinate. Apoi există un singur hublo în bara de protecție din față pentru a permite motorului să înghită puțin mai mult aer și un spoiler mai curbat în spate. Este o priveliște uimitoare și un BMW a păstrat-o simplă oferind doar gri sau negru ca opțiuni.
Având în vedere reputația CSL - ei bine, reputația transmisiei sale - aproape că ești tentat să o lași așa. Un articol grozav pe care nu doriți să vă murdăriți în timp ce conduceți. Ei bine, asta ar fi o rușine flagrantă. Pentru că chiar și unele schimbări de viteză ușor ezitante nu pot strica faptul că aceasta este una dintre cele mai mari mașini M.
Cu reglarea în timp util a piciorului drept - o ușoară creștere simpatică atunci când treci în treapta superioară sau o creștere bruscă a turației la treapta în jos - nu este chiar atât de dur pe cât cred fanaticii doom. Trucul este să accepți că nu va fi neted și să accelerezi dramatic procesul. Uite, pe lângă acoperișurile din carbon, CSL a făcut și modificări stilului de condus M. Așadar, pe lângă butonul Sport pentru a crește răspunsul la accelerație, poți crește răspunsul cutiei de viteze în cinci niveluri de amplificare. Poate puțin inutil, dar vrei să fie cel puțin „3”. Ai încredere în noi.
Acest lucru încă schimbă rapid și nu îl poți împinge prea departe din cele șase trepte de pe drum. Ceea ce, având în vedere cel mai recent salt frenetic la 8000 rpm, este o rușine. A fost o mașină de mai puțin de 8 minute pe Nordschleife înainte să existe ceva numit „YouTube” pentru a posta un videoclip la bord. Timpul său de tură de 7 minute și 50 de secunde este mai rapid decât cel mai recent VW Golf R Mk8, care are aproape aceeași putere ca și CSL și are 4WD ciudat și diferențe dificile de tratat.
Acest lucru se datorează faptului că M3își atinge viteza datorită unui lucru de modă veche numită agilitate . Este ușor și agil în simțire și răspuns, iar volanul său subțire, decorat cu Alcantara, este o bucurie de folosit cu marcatorul stilizat prostesc de la ora 12 (pe care îl veți găsi la M2 CS), din fericire, lipsește. Totul aici este o funcție mai presus de formă, oricât de frumos ar fi.
Aveți încredere deplină în tot ceea ce face această mașină, deși cu roți masive de 19 inchi nu circulă cu agilitatea șocantă pe care o fac unele piese retro când sunt revizuite. CSL este încă un subiect tensionat, concentrat, dar cu atât mai emoționant – și incitant – pentru el. Nu te uita doar - intră și conduci. Pentru că cu cât pui mai mult în el, cu atât primești mai mult. Acest lucru este valabil pentru transmisia manuală secvenţială defectuoasă, precum şi pentru maşina minunată în care se află.
Din cadrul
Este într-adevăr funcția peste formă aici, ceea ce, având în vedere cât de drapat este totul în alcantara catifelată sau carbon lucios, poate fi șocant. Era 2003 – lucrurile abia au ajuns la supercars, darămite lista de opțiuni pentru hatchback-urile cu tracțiune față.
Aceste uși fără cadru emană o adevărată atmosferă de mașină de curse, iar când le închizi îți dai seama brusc că te afli într-un mediu relativ dur. Există mult gri acolo, evidențiat doar de cusăturile M în trei culori de pe roată și de quartila superioară iluminată a turometrului, care mișcă activ linia roșie pe măsură ce motorul se încălzește. O altă caracteristică adoptată de zeci de vehicule de la introducerea CSL-ului.
Deși există o gamă completă de comutatoare pentru geamuri electrice - chiar și pentru luneta - există o simplitate aici care se simte mult mai autentică decât versiunile CS M2 sau M4, acestea din urmă îndepărtând în esență cotierele și înlocuind mânerele ușii cu pânză. dungi. BMW probabil ar scăpa dându-i o insignă CS, dar a pus o linie pe ea. Ne place.
Cu toate acestea, în ciuda lipsei de culoare, scaunele cu găleată arată fantastic, îmbrățișează-ți strâns brațele iubirii în timp ce sunt o adevărată durere veche în partea de jos pentru a merge înainte pentru a lăsa oamenii în spate. Vedeți, scaunul este dintr-o bucată - nu se flexează la șold, lăsând puțin spațiu pentru ca oamenii să se strecoare pe scaunele din spate.
E ca și cum CSL-ul nu vrea kilogramele în plus la bord, ca și cum ar fi condus de bounceri care chiar nu vor să-și lase pantofii tăi albi să ia înghețată în clubul lor de noapte. Cei care se întorc vor găsi mașina la fel de specială și confortabilă ca un coupe obișnuit din Seria 3, deși poate puțin mai tare, având în vedere că geamul din spatele capului lor nu este la fel de gros ca de obicei.
Gânduri finale
Cea mai buna masina M? E chiar acolo, în ciuda defectului său infam.Toate cele mai emblematice mașini au o poveste de fundal ciudată sau o fisură în armură care face ca deținerea, alergarea și conducerea să fie puțin mai distractive. Cu cât depui mai mult efort, cu atât te vei distra mai mult...
Aceasta este potrivirea perfectă pentru BMW M3 CSL. Păstrați transmisia în modul automat și direcționați-o ca un M4 modern cu palete de schimbare și veți mârâi la schimbările sale bruște. Depuneți puțin efort - cum ar fi să conduceți rapid un M3 cu o transmisie manuală - și nu numai că veți remedia unele dintre deficiențele transmisiei, ci și veți crește dimensiunea zâmbetului.
Cu o transmisie manuală din fabrică, această mașină va obține probabil 10 puncte. Fiecare alt aspect al șasiului și transmisiei sale este atât de, atât de genial. Dar nu există nicio îndoială că aceasta este o mașină mai interesantă datorită sistemului de propulsie neobișnuit. Și uită-te doar la unde suntem acum cu aceste cutii de viteze. La fel ca și cu ornamentele sale extinse din carbon, M3 CSL a fost un pionier în lumea mașinilor de performanță, având aceste lucruri înainte de a deveni norma. Este complet imperfect și ne place. Petele și toate.
