DacăClasa S este mașina care definește Mercedes-Benz ca un furnizor de mașini de lux foarte inteligente, sigure și rafinate, Clasa E este fratele mai mic norocos care vine la scurt timp după și primește cea mai mare parte, dacă nu toate, din Clasa S. trucuri și jucării.într-un pachet mai mic și mai ieftin.
Este mai mare decât Clasa C, mai simplă și mai profesionistă decât CLS cu gât deschis și nimic nu este mai modern decât vărul său off-road, GLE. Clasa E este aici pentru a prelua BMW Seria 5, Jaguar XF și Volvo S90 în Europa, precum și Cadillac, Lexus, Infiniti și Genesis în părțile mai însorite ale lumii. Deci aceasta este o mașină foarte importantă. Vânzările globale ale modelului actual au depășit 1,2 milioane atunci când toată lumea, de la politicieni la artiști murdari, s-au înscris la E.
Actuala Clasa E a fost scoasă la vânzare din 2017 și a trecut printr-un lifting destul de complet la începutul lui 2020. Merc și-a revizuit în mod inofensiv stilul, a repornit gama de motoare cu mai multe opțiuni hibride plug-in, a îmbunătățit sistemele de siguranță activă și a introdus o filozofie a butoanelor tactile pe volan care se potrivește noului controler de ecran tactil MBUX. Ce ușurare.
Nu pentru că ar fi bine, vezi. Suntem doar fericiți că există ceva controversat pentru a ne obține dinții. În caz contrar, Clasa E este construită să zboare din vedere, fie că este o mașină de companie ascunsă cu grijă, un taxi de aeroport, un UberLux cu miros suspect sau o călătorie a unui asasin. Probabil că ați văzut două sau trei dintre ele astăzi. Dar le-ai observat? Exact.
Am testat foarte rezonabilE220d șiE53 AMG. pentru a vă face o idee despre coasterele pentru această gamă. Dacă sunteți în căutarea unui super sedan nenorocit și doriți să știți totul despre AMG E63 S nebun și nebun, atunci consultați recenzia noastră personalizată a tocătorului de 600 CP făcând clic aici. Dacă nu, atunci fiți siguri că Clasa E nu are neapărat nevoie de modul drift pentru a impresiona pe cei ca noi...
Pe drum
Clasa E oferă o familie de două diesel-uri convenționale, două benzine, două hibride plug-in și două modele AMG. Cel mai demn dintre ele este E220d, al tău de la 40.000 de lire sterline (2,67 milioane de lire sterline).
A-ți spune despre un nou sedan diesel în 2021 este ca și cum ai fi la Târgul Mondial din New York din 1939 și ai arăta cu mândrie pietre de cremene pentru a aprinde incendii provocate de om. Ceea ce a fost cândva o noutate obligatorie este acum în mare parte știrile de ieri.
Și totuși... umilul E220d turbodiesel cu patru cilindri este o minune inginerească. Cu adevărat cel mai bun turbodiesel cu patru cilindri din lume în acest moment. Și foarte probabil cel mai bun din toate timpurile. Vertex. Zenit. Cel care le guvernează pe toate.
Nu, încă nu ești încântat de motorul derv de 2,0 litri cuuluitoare 194 hp și400 Nm ? Amenda. Atunci probabil că nu vă va păsa să atingeți 60 mph în 7,3 secunde. Dar ați putea fi impresionat de rata medie de utilizare mixtă −27,6 km/l . Numerele noastre, nu ale lui Merc - pretind doar 22,5 km/ l. . Cine a facut testul? Domnul L. Hamilton din Monaco?
Acest grup motopropulsor de zi cu zi este extraordinar de eficient, precum și extraordinar de neted și laudabil de silențios și este partenerul perfect pentru transmisia automată, uneori ezitant, cu nouă trepte. Pur și simplu mănâncă la distanță și îi plac șlapii pe autostradă. Raza de acțiune a mașinii noastre de testare după alimentare a fost de 1220 km - suficient pentru a ajunge de la Londra la Amsterdam cu un singur rezervor. Prin Paris. Și încă suficient suc pentru a fi în Germania înainte de ceai.
Dacă încă faci mile mari în privat sau în timpul programului de lucru al companiei, atunci E220d ar trebui să fie în fruntea listei de cumpărături. În secret, unul dintre ele - nu un Aston Martin cu motor V12 sau un Bentley risipitor - este cea mai bună mașină GT pentru distanțe lungi din lume.
Mercedes-Benz oferă acum modelele hibride plug-in E330e și E300de pe benzină și, respectiv, diesel, ambele oferind aproximativ 200 CP. putere pe combustibili fosili și același propulsor electric de 122 CP. Dar cel mai interesant hibrid din acest lot este AMG E53, pe care nu-l poți conecta. Deci, doar mașina electrică funcționează - este un hibrid ușor cu „EQ Boost” de 48 de volți.
Disponibil numai cu tracțiune integrală 4Matic, itinclude în eu insumimotor cu șase cilindri în linie cu 435 CP și electrice temporare accelerație de 22 CP, care vă permite să accelerați până la 100 km/h în 4,5 secunde. Acesta înlocuiește vechiul E43 care avea avantajul suplimentar de a fi o adevărată mașină Q. E53 își anunță intențiile cu țevi de eșapament quad lustruite, o grilă mârâitoare și o multitudine de insigne de superioritate. Ah, și încă o notă despre evacuare pentru a înroși Jaguar F-Type.
Cu toate acestea, în ciuda transmisiei cu nouă trepte, a elementului hibrid, a motorului în deplasare și așa mai departe, nu este tocmai un sedan de performanță economică: afirmațiile Mercedes sunt pur și simplu12,8 km/L si noi am vazut10,2 km/l in medie. Este o transmisie interesantă: extrem de zgomotoasă și guturală, răspuns moderat la accelerație, dar răcoritor de confortabil de utilizat, fără a te simți în mod constant reținut. Gândește-te la asta ca la un AMG cu siguranța rămasă.
Dar, ca toate clasele E, nu este cu adevărat o mașină spumoasă cu alarmă de la 5 dimineața. Chiar și modelele din linia AMG, cu anvelopele lor mai largi și suspensiile mai ferme, nu sunt la fel de agile și echilibrate ca Seria 5 sau XF. Nu ai aceeași senzație de a fi conectat prin direcție sau șasiu gata să te distrezi, chiar și cu puterea de tracțiune spate. Clasa E poate aluneca prin aer fără să vă deranjeze cu zgomotul vântului. Are o ușurință ușoară în control. Acest lucru sugerează că diabolicul E63 S suferă un transplant de personalitate atunci când este echipat cu un V8 puternic.
Se pare că Merc știe în secret – deși nu va recunoaște niciodată – că este inutil să încerci să duci un război pe două fronturi și a recunoscut că Seria 5 este o mașină mai plăcută de condus. În schimb, natura mai netedă a lui E urmărește să calmeze kilometrii de la distanță, mai degrabă decât să le condimenteze și, deși asta o face o mașină mai îndepărtată - una care este greu de adorat - este cu siguranță un dispozitiv ușor de respectat.
Din cadrul
La început, vei fi iertat că nu ai observat că există o mulțime de lucruri noi aici. Dar, de fapt, a existat o evoluție tehnologică cuprinzătoare. Sunteți încă față în față cu două ecrane de 12,3 inchi sprijinite pe bord, dar afișajul central redat clar este acum sensibil la atingere și are o interfață MBUX mai modernă. Din experiența noastră, funcționează fără eșecuri și fluctuații. Între timp, ești scăldat în 64 de culori diferite de lumină ambientală. Dar nu toate în același timp.
Dacă doriți să evitați mai multe amprente decât iPad-ul magazinului, Merc vă permite să controlați labirintul de navigare/media/meniuri prin intermediul noului touchpad de pe consola centrală sau cu noile butoane sensibile la atingere de pe volan la un nivel mai înalt. nivel. modele finale. Din fericire, butoanele fizice tactile rămân în vehiculele Sport și sunt mult mai ușor de utilizat în timpul conducerii.
Controlul climei este încă gestionat de o serie de comutatoare metalice care arată puțin incomode, dar sunt ușor de utilizat după ce ai petrecut câteva minute în mașină. Comenzile scaunelor, dacă aveți reglare electrică, sunt destul de ciudat pe inserțiile ușii. Transmisia, așa cum este obișnuit pentru o marcă germană în zilele noastre, este controlată de o paletă de schimbare în spatele volanului.Nu, Tesla nu s-a gândit la această undă cerebrală - ea a împrumutat ideea de la Mercedes-Benz.
Această aranjare aleatorie a comenzilor sună ciudat, confuz și periculos în franceză, dar funcționează. Și pentru că nu există un schimbător de viteze voluminos pe consola centrală, Clasa E are mult spațiu de stocare, alături de multe porturi de încărcare pentru dispozitivele dvs. și un suport de încărcare a telefonului fără fir care poate fi acoperit în siguranță în timpul conducerii pentru a evita distracția atenției. haos.
Elementele esențiale, adică materialul non-digital, sunt sortate așa cum v-ați aștepta. Scaune confortabile. Dragi puncte de contact. O mulțime de ascunzători pentru toaleta dvs. și articole importante de afaceri. Poate fi un birou mobil, dar în interiorul Clasei E există un sentiment de bunăstare care lipsește în Seria 5 sau Audi A6. Doar cabina pe roți a lui Volvo S90 o depășește ca atmosferă.
Spațiul din spate este generos, așa cum v-ați aștepta de la o mașină care este acum la fel de mare ca Clasa S acum două generații. Și, deși nu aveți un capac electronic al portbagajului ca standard la toate variantele, mecanismul cu arc este atât de vioi încât va oferi un uppercut diabolic celor nevinovați dacă apăsați tasta de la distanță. Portbagajul de 540 de litri oferă mult spațiu pentru pachete de gheață și săruri mirositoare.
Există un singur lucru care te poate enerva: vezi, Clasa E pune toată mâna pe Clasa S. Dar această Clasa E a fost o continuare a Clasei S, care acum a fost înlocuită. Și acum, Merc a renunțat la conceptul de ecran dublu peisaj în favoarea unui ecran central uriaș, asemănător lui Tesla, care este ridicat vertical până la bord. Nu suntem siguri dacă este mai bine - nici un control fizic al climatului și atât de mult „minimalism” au derutat VW și Audi în ultima vreme.
Dar dacă cumpărați un Mercedes-Benz pentru că doriți să fiți observat că este bine făcut și ați cumpărat cel mai recent și mai bun lucru din Germania, ei bine, nu îl veți găsi aici. Poate aruncați o privire la noua Clasă C - fiecare centimetru din minuscul Clasă S.
Gânduri finale
Clasa E – o trusă extrem de bine executată. Radiază o atitudine matură. Se simte matur și demn. Gama de motoare este excelentă și este o modalitate extrem de confortabilă și ușoară de a călători pe distanțe lungi.
Problema lui principală este că BMW Seria 5, în special, este destul de încăpător și bine manierat în zilele noastre, dar se bucură de un plus de efort și de un sentiment de echilibru în șasiu, care îl lasă pe Merc puțin neclintit.
Dacă aceasta nu este o problemă sau doar preferați o prezență Benz puțin mai rafinată, nu puteți greși aici. După zeci de ani de experiență, producătorul auto a transformat tot ce știe despre sedanurile executive într-un vehicul atent îngrijit.
