Astăzi, a scrie o recenzie Mazda este incredibil de ușor. Mai întâi, îndepărtați roțile de mașină. În al doilea rând, plonja într-o experiență de neuitat. Fumați o țigară dacă aveți una, dar nu în mașină sau în locuri publice. Zgâriește-l - bea în schimb o ceașcă de ceai. În al treilea rând, să fii poetic despre asta într-o recenzie furtunoasă, folosind termeni precum „Kodo" , „centrat pe om” și „Jinba Ittai" . Nu ezitați să consultați recenziile noastre recente CX-5 și CX-9. Nouăzeci și nouă la sută din ceea ce spunem se aplică pentru CX-8.
Dar acolo unde ambele crossover-uri au fost construite de la zero pentru a se potrivi nișelor lor, CX-8 este puțin diferit. CX-8 este un CX-5 modificat pentru a îndeplini rolul lui CX-9 pe piața japoneză, piață închisă CX-9 pentru că este prea mare. Dar este acest CX-5+2 la fel de bun ca băiatul cel mare CX-9? Chiar contează o diferență de 1%? Să aflăm.
Ouătoare
La fel ca toate Mazda, CX-8 are un stil impecabil, cu grupuri de lumini asemănătoare bijuteriei și finisaje strălucitoare discrete care lasă suprafața curbată care curba lumina să strălucească și o colorare incredibilă. Farurile de ceață față duc acest minimalism la extrem în ornamentare, nefiind altceva decât puncte punctate pe fascia inferioară. Cazul, însă,în afară de grila cu șipci, nu este puțin aici care diferențiază acest model de CX-5 . Lungimea suplimentară devine evidentă doar din lateral, dar mișcându-se înapoi, liniile netede ascund bine volumul suplimentar.
Singura nuanță stilistică, într-adevăr, este că partea din spate poate părea puțin nestilizată în comparație cu CX-9, dar în comparație cu orice altă mașină de dimensiuni medii cu șapte locuri, aceasta arată atractiv. Bonus: jantele standard de 19 inchi din aliaj cu spițe duble se potrivesc mult mai bine decât CX-9.
Interior
Interiorul lui CX-8 este foarte asemănător cu CX-5 din față, fără surprize. Este puțin închis la culoare, în mare parte din piele neagră, cu un finisaj texturat negru și ceva din oțel periat, finisaje pentru pian și accente de lemn închis la culoare. Ergonomia este în general bună, cu scaune de susținere care se înfășoară în jurul tău așa cum ai face într-o mașină sport. În al doilea rând, totul începe să se diverge, CX-8 arescaune de căpitan duble, separate printr-o cotieră mare/consolă. Al treilea rând oferă spațiu pentru picioare puțin mai bun decât CX-9, dar o linie mai scurtă a acoperișului și un fascicul mai îngust limitează locurile la pasagerii mai scunzi și mai zvelți.
Cu al treilea rând pliat, portbagajul este cavernos și plat. Și probabil va rămâne pliat de cele mai multe ori, deoarece partajarea mașinii nu este ceea ce se bucură majoritatea oamenilor la această pandemie.
Performanța motorului
FamiliarMotor pe benzină SkyActiv de 2,5 litri Sub capotă, CX-8 este încă unul dintre cele mai bune motoare cu aspirație naturală de pe piață. Datorită tehnologiei de înaltă compresie SkyActiv de la Mazda, răspunsul la accelerație este aproape instantaneu, iar atunci când apeși pedala de depășire, scoate zgomote surprinzător de puternice.Automat cu șase trepte Cuschimbare rapidă a vitezei oferă o performanță excelentă, dar greutatea suplimentară și rezistența caroseriei mai lungi încep să-și facă plăcere la viteze mai mari. De la zero la 100 km/h accelerează cu câteva zecimi în mai puțin de 11 secunde. Nu este groaznic în comparație cu majoritatea dieselurilor cu șapte locuri, dar departe de un CX-9 turbo sau CX-5 diesel. Nu pot să nu simt că opțiunea mai ușoară cu tracțiune față ar fi cu câțiva pași mai rapidă.
cu clapeta de acceleratieamortizor și CX-8 control cu picior ușordezvoltă o viteză de 14–16 km/l la o viteză de 80 km/h . Mult mai putin in trafic dar6-9 km/l în debit mixt nu a fost așa de rău zilele astea. Acest lucru se datorează parțial sistemului i-Stop, care oprește motorul la un semafor. Inobservabil până este timpul să reporniți, deoarece A/C rămâne rece pentru o perioadă chiar și cu motorul oprit. Transmisia a oferit performanțe consistente și, deși nu s-a schimbat fără probleme ca alte automate tradiționale, am apreciat răspunsul său telepatic și capacitatea ciudată de a comuta frecvent în treapta corectă. Există un mod manual, dar nu ne-am simțit niciodată obligați să-l folosim. Acesta este un semn al unei mașini bune!
Plimbare și manevrabilitate
CX-8 este similar în multe privințe cu CX-5 pe care se bazează. Chiar simti ca cele 200 kg in plus sunt aruncate inapoi cu 30 de centimetri, dar diferenta este doar in grade. Partea frontală receptivă și direcția telepatică sunt o plăcere, iar senzația liniștită și liniștită pe care o trăiește de obicei Mazda este întotdeauna o revelație după ce sari de pe alte SUV-uri „sportive”. În timp ce alți producători auto echivalează „sportivitate” cu direcția grea și suspensiile rigide, Mazda își lasă mașinile să plutească pe drum.
CX-8, în ciuda rulării minime a caroseriei, arecursa relativ flexibila si absorbanta . Orice denivelări dure pe care le depășesc anvelopele cu profil redus Toyo Proxes 225/55 R19 sunt absorbite de căptușeala inteligentă a scaunelor cupa, care sunt resimțite doar de brațe și picioare, nu de spate. Sigur, mașina se poate simți puțin clătinitoare în urcușuri mari la viteze de trei cifre, dar această flexibilitate aduce dividende în ceea ce privește confortul banchetei din spate, deoarece al treilea rând nu tinde să se clătinească în jurul axei spate așa cum o face de obicei. mașini mai moi și nu se comportă ca la mașinile mai dure.
În oraș, CX-8 nu este chiar atât de înfricoșător pentru conducerea pe trei rânduri datorită lățimii sale prietenoase cu Japonia. Lungimea și înălțimea creează probleme la parcare, darcamere de asistență când parcați360 de grade se dovedesc a fi de mare ajutor în acest sens. Face parte dintr-un set de asistenți pentru șofer care facilitează conducerea unei mașini mari pentru șoferii începători.
Caracteristici suplimentare
Pe lângă sistemul de camere la 360 de grade, testerul nostru CX-8 AWD vine cu suita completă de caracteristici de siguranță Mazda, inclusiv controlul adaptiv de croazieră asistat de radar, asistența pentru menținerea benzii, asistența la frânare și monitorizarea atenției șoferului, cea din urmă fiind destul de bună. util in calatorii lungi... La fel ca în cazul tuturor Mazda, aceste asistențe oferă mici șocuri pentru a vă ține pe bandă sau în afara problemelor, în loc să claxoneze direct în creier după patru ore de un condus de cinci ore. Modelul FWD CX-8 standard nu are un radar frontal încorporat în grilă, așa că nu există asistență adaptivă la croazieră sau la frânare, dar încă păstrează multe alte caracteristici de siguranță, inclusiv șase airbag-uri și mai multe suporturi Isofix.
Linia vine și cu standardsistem de climatizare spate, un plusscaune ventilate pe unitatea noastră AWD, toată pielea nappa frumoasă, sistemul de infotainment familiar Mazda cu excelentsunet sistembose Cu10 difuzoare , Bluetooth, porturi USB multiple și Apple CarPlay. și Android Auto... care îmi permite să-mi cheltuiesc datele mobile preferate - o combinație de navigare Waze-Spotify și muzică.
Verdict
Dar privind dincolo de marcă, ai fi greu să găsești ceva mai luxos, confortabil și mai dinamic decât CX-8 la acest preț. Sau chiar cu câteva puncte mai sus.De fapt, este greu de imaginat de ce ai cheltui bani pe subcompactele europene „de lux” înghesuite, cu insigne mai mari decât capacele portbagajului, când ai putea conduce ceva la fel de sublim ca acesta.
Aici diferența de 1% nu contează.
SPECIFICAȚII: Exclusiv Mazda CX-8 AWD 2021
Preț: P2 450 000
Motor: 2,5 litri benzina I4
Putere: 187 CP la 6000 rpm
Cuplu: 252 Nm la 4000 rpm
Transmitere: automat cu 6 trepte
conduce: tracţiune integrală
Număr de locuri: 6
Nota: 19/20
